不会吧？地铁第四期规划又被砍了，还要不要成都人民活！
去年8月，UP君就报道了成都第四期轨道建设规划的申报方案，详情请见：重磅 | 成都轨道交通第四期规划上报方案确定，部分线路被取消！
不过在那以后，第四期规划迟迟没有新进展，让UPer们等得非常焦急。就在今日，一则重磅消息传来，成都轨道集团总会计师介绍了成都第四期轨道建设规划申报项目，相比之前的方案又进行了一定程度的缩减！
第四期上报方案共计176.65公里
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2月22日召开的成都市重点项目融资促进会上，国家开发银行四川省分行等12家金融机构分别与15个成都市重点项目签订融资意向协议，意向金额为1514.95亿元。
在促进会上，成都轨道集团带着有融资需求的项目而来。据成都轨道集团总会计师张蓉萍介绍，成都第四期轨道建设规划申报项目8个，包括10号线三期、13号线一期、17号线二期、18号线三期、19号线二期、8号线二期、27号线一期和30号线一期工程项目，线路总长约176.65公里。建设总投资为1317.57亿元，资本金比例为40%，约527.03亿元，其余790.54亿元拟采取银行贷款等多元化融资渠道筹集。
对比上一期方案，里程数减少了21.9公里，这刚好是33号线的长度！说明除了取消上报的33号线外，其他线路里程未调整。另外2月22日的新闻中未提及18号线三站一区间（即18号线一二期工程中已开建的孵化园、福田、天府机场北站以及天府机场1号2号航站楼站~天府机场北站区间），不过肯定也会同时上报。
上报的线路经过这些地方
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那么，这些拟上报的线路分别经过哪里呢？up君来逐条分析。（注：由于目前线路的具体设车站数量尚未公布，以旧方案为参考，线路与站点以政府最终确定为准）
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8号线二期
东北延 十里店站 龙潭寺东站 6.51km 6站
西南延 莲花站 西航港客运中心 1.32km 1站
8号线二期分为两部分建设，分别连接龙潭寺、西航港客运中心，将让龙潭寺居民拥有地铁，而上图中前往双流机场2航站楼的机场支线已被取消。
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10号线三期
太平园站-人民公园站 5.50km 4站
10号线三期将从太平园站北延，设红牌楼站、武侯祠站（图中未标出）、银杏园站、人民公园站。10号线三期还可能会增加高升桥站，此外之前有消息称，10号线三期将人民公园站继续延伸至骡马市站，根据目前的里程来看，应该暂未纳入，具体情况up君也会持续关注。
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13号线一期
七里沟站-龙华寺站 28.85km 19站
对于13号线，UP君已经做了多次报道，它确实很重要，尤其是对于三圣乡、大面的居民来说，它也理所应当的出现在了第四期规划里，可以说它是第四期规划中最 “ 稳 ” 的线路。
至于公园大道站会不会加站的问题，从之前的轨道交通集团回复来看，加站应该是基本确定了，这对于大面人民来说也是个很好的消息。
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17号线二期
机投桥站-龙潭寺东站 27.6km 17站
17号线二期将从机投镇向市区延伸，经大石西路、人民公园、西大街、建设北路等区域，最终抵达龙潭工业园。
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18号线三期
火车南站-火车北站 11.01km 5站
18号线三期基本属于1号线复线，几座车站均为三线换乘站，它修好之后能为1号线承担大量分流任务。
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19号线二期
九江北站-天府新站 45.6km 10站
19号线二期定位于连接双流机场和天府新区，并承担着双机场的乘客换乘任务，未来它还将具备与18号线贯通的条件。
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27号线一期
龙咀村站-栗子湾站 22.2km 20站
27号线主要覆盖洞子口、金凤凰高架等区域，不过由于凤凰山片区规划不明朗，导致1号线三期出不了三环，27号线在韦家碾、赖家店一带能不能顺利修建有待观察。
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30号线一期
航枢大道站-洪家桥站 24.78km 24站
30号线一期主要覆盖东三环、南三环以外的区域，让三圣乡前往高新区非常便捷，只可惜它目前来看无法和1号线、18号线换乘。
为什么再次缩减？
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在整个第四期建设规划的过程中，一共进行了三次缩减。
第一版方案 在2016年的最初方案中，一共涉及多达23条线路、27个项目，总长达到了惊人的518.37公里，这个数字甚至已经接近成都地铁目前的建成+在建线路里程。
第二版方案 第一版方案出台不久后，考虑到里程实在太长，由518公里骤减至283.3公里，舍弃了12、16、34号线以及资阳线、简阳线等多个项目。
第三版方案 根据去年8月成都市交委发布的消息，第三版方案又在第二版方案上再舍弃了3号线四期、5号线三期、6号线四期、9号线二期、15号线一期、29号线。里程减少86.87公里，规划再度缩水约30%。
第四版方案 相比第三版方案上，再舍弃了33号线。
为什么会出现多次缩减？主要还是和目前地铁建设更趋理性有关系，之前518公里的第一版方案建设起来确实存在很大困难，像武汉地铁第四期建设规划也是被压缩至200公里以内（198.4公里）。
此外，资本金也是很重要的影响因素，52号文件中规定，除城市轨道交通建设规划中明确采用特许经营模式的项目外，项目总投资中财政资金投入不得低于40%。
目前的方案中，建设总投资为1317.57亿元，资本金比例为40%，约527.03亿元。而第三期规划的资本金为166.28亿元，也就是说第四期规划中的资本金是第三期规划里的三倍多，这方面的压力陡增也是缩减的一大因素。
那为什么被砍的是33号线呢？UP君猜测可能有这两方面原因。
首先，33号线与9号线一期走向相仿；33号线与9号线一期均呈西-南走向，二者距离又比较接近，33号线天府一街段和9号线锦城大道段相隔仅约不到2公里。其次，33号线在天府一街-世纪城段穿越各种楼宇，需要跟相关写字楼进行多处协调沟通，建设上或许存在一定难度。
33号线取消后，对于武侯新城、航空港前往城南的上班族有了些许不便。
也没有大运会相关线路
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在2021大运会落户成都后，很多UPer也在评论区留言，希望能修建一条地铁线路前往皇冠湖，龙泉驿区也有同样的想法。不过目前来看，传闻中的2号线支线和22号线均未出现在第四期建设规划中。
不过这也是情理之中的事，地铁规划与建设是一个漫长的过程，从规划编制，到获国家发改委批复，再到勘察设计、环境影响评价、工程可行性研究报告等一系列工作，再怎么快也要至少大半年的时间才能到开工阶段，剩下就一年多修？真的不太现实 …… 再加上资本金等因素，建设大运会支线还是难度太大。后年前往皇冠湖，还是只能依赖相关接驳公交或自行开车前往。
这一版的第四期规划，各位UPer需要的线路保住了吗？欢迎在评论区留言讨论。另外UP君多说一句，上报这些方案不代表能100%获批，不过鉴于方案已经进行多次调整，建设里程缩短至一个很理性的数值，相信全部获批的难度不大，让我们期待第四期建设规划早日获批吧！
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编辑：Demio
美编：Amy
主编： Comet
图文来源：成都向上 / 网络
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